Выбор автомобиля с проблемным двигателем
Все знают, что некоторые двигатели оказываются удачными, а другие – не очень. Но можно ли покупать машины с такими моторами? Что делать, если вы уже купили такую машину? Возможно, стоит сразу признать ошибку и попытаться продать автомобиль, но порой существуют и альтернативные варианты.
Не от хорошей жизни
Найти идеальный автомобиль на вторичном рынке сейчас довольно сложно. Владельцы удачных моделей не хотят расставаться с ними (по крайней мере, за разумные деньги), а сильно битые экземпляры никому не интересны. Однако существует еще одна категория автомобилей – автомобили с моторами, известными своими проблемами. Например, машина с турбированным EР6 изначально будет стоить меньше, чем с более надежным 2AR-FE от Toyota. Учитывая это, есть ли смысл покупать Peugeot 508 в идеальном состоянии с минимальным пробегом вместо Toyota Camry XV40, у которой 400 тысяч пробега и задний диван, на котором сидели четыре разных директора с семьями? Да, с определенными оговорками, такой смысл существует.
Неизбежно, что выбор в пользу машины с капризным мотором зачастую обусловлен не слишком хорошей жизнью, и лучше этого избегать. Разбираться в устройстве мотора – дело любителей, а среднестатистическому автовладельцу лучше этого не делать. Однако, если вам очень нравится Range Rover P38, несмотря на слабые места его моторов V8, можно лишь принять это решение. Вероятно, когда-то эта слабость проявит себя, но можно постараться оттянуть время ремонта и минимизировать расходы. Разберем типичные проблемы неудачных моторов и узнаем, как сделать жизнь с ними более комфортной.
Всё дело в блоке
Кажется, что может быть не так в блоке цилиндров? На самом деле много чего, особенно если этот блок – алюминиевый. Вспомним, например, популярные двигатели Mercedes-Benz M272 и M273. Эти моторы сделали много typичных ошибок современных моторов, несмотря на то, что появились 20 лет назад и уже сняты с производства. Тем не менее, вспомним о слове «алюсил». Часто говорят о алюсиловом напылении, хотя правильно было бы отметить, что алюсил – это не напыление, а технология создания прочной рабочей поверхности цилиндров. Появление задиров в алюсиловых блоках может быть неизбежным, и это вызывает значительные опасения. Что делать в таких случаях?
Первое, что стоит учесть, — это приобретение автомобиля с таким мотором уже с задиром по сниженной цене. На сэкономленные средства можно будет провести перегильзовку. Второй вариант – если мотор еще исправен, нужно понизить его рабочую температуру, что можно сделать посредством перепрошивки. Также рекомендуется чаще менять масло и заправляться высокооктановым бензином. При соблюдении этих условий эксплуатация алюсилового мотора станет более стабильной.
Проблемы с трещинами в блоке
Трещины в блоке встречаются очень редко, но если взять, к примеру, двигатель Suzuki J24B, то для моделей первых лет выпуска трещины блока – это уже правило, а не исключение. Suzuki оказали поддержку владельцам, заменяя шорт-блоки даже после окончания гарантийного срока. При покупке автомобиля с этим двигателем обязательно проверьте, нет ли следов «жидкой сварки» под впускным и выпускным коллекторами. Большинство блоков были заменены на более поздние модели, но риск купить автомобиль с дефектным блоком все еще остается. В случае трещины, его сварка не имеет смысла – придется менять блок, что в лучшие времена обойдется около 150 тысяч рублей.
И хотя проблемы трещина блока не только у Suzuki, это также касается и BMW (модель N47).
Всё дело в экологии
Современные поршни созданы не для долговечной эксплуатации, а для минимизации вреда экологии. Однако конструкция поршней часто приводит к быстрому коксуированию колец, что неблагоприятно сказывается на моторе. Один из таких примеров – это моторы Volkswagen серии ЕА211, которые не всегда становятся проблемными, но могут проявлять дизеление и масложор на растущих пробегах. В то же время, у других владельцев эти же моторы могут служить долго. Лучший способ избежать проблем с кольцами – это частая замена масла и контроль системы охлаждения.
В случае с корейскими моторами Theta II (2.0 и 2.4 литра) ситуация сложнее. Превентивные меры здесь не всегда оказываются надежными. Поэтому важно при покупке таких автомобилей осматривать цилиндры эндоскопом. Держите также в запасе 150-200 тысяч рублей, ведь рано или поздно у этого мотора все равно могут возникнуть проблемы.
ГРМ и ГБЦ
Есть множество моторов, которые отличились неудачным ГРМ. Сначала вспомним о Mercedes M272, который сочетает в себе ряд проблем, таких как быстро растяжение цепи и износ звездочек балансирного вала. Что касается растяжения цепи, многие другие двигатели также страдают от этой проблемы, например, PSA Prince ЕР6 и моторы Volkswagen.
С проблемами растяжения цепи стоит помнить, что при замене желательно удостовериться, что производитель модернизировал саму цепь и её ключевые детали. Проверка фаз также обязательна, потому что уход фаз показывает растяжение цепи.
Главным образом, головка блока цилиндров требует ремонта после обрыва ремня ГРМ. Трещины могут появляться сами по себе, как например, в моторах Nissan MR20DE и Renault M4R. Предотвратить это можно, не переусердствуя с затяжкой свечей и соблюдая рекомендации по эксплуатации.
Температурный режим
Проблемы с температурным режимом современных моторов часто возникают из-за недостатка смазки. Многие моторы Volkswagen TFSI страдают от перегрева, который можно устранить перепрошивкой. Наиболее распространенные проблемы зависят от настройки ПО.
Также серьезные проблемы могут быть у автомобилей GM, BMW и Mercedes-Benz, где часто возникают протечки в системе охлаждения. Решение этих проблем обычно предполагает замену термостатов или изменение программного обеспечения для более раннего включения вентиляторов.
Система зажигания
Хотя проблемы с системой зажигания не так глобальны, они могут вызывать много беспокойства. Например, модули зажигания GM часто выходят из строя, и цена на них может быть высокой. Предотвратить это можно, вовремя меняя свечи зажигания.
Экологические проблемы
Современные двигатели страдают от сложностей с экологическими системами. У корейских автомобилей есть проблемы с катализаторами, которые могут неожиданно ломаться. Лучшая стратегия – заранее удалить их или как минимум контролировать состояние.
Некоторые двигатели, такие как Duratec, имеют необратимые проблемы с вихревыми заслонками впускного коллектора. Лучше их удалить с перепрошивкой, чтобы избежать дальнейших проблем.
Рисковать или нет?
Важно понимать, что есть моторы, с которыми лучше вообще не связываться. Некоторые поломки можно предотвратить или оттянуть, но лучше быть готовым как психологически, так и материально. Выбор мотора – это не только вопрос логики, но и эмоций, и при покупке иногда приходится делать это со старомодным сердцем.
